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第52章 个人的极限和团队的极限（第3页）

每一次赛车进站可以说心里最没底的就是负责前千斤顶的这个兄弟，尤其是他们对于束龙的能力还不算熟悉，看着一台车直愣愣地向你冲过来你能不慌？

要知道赛车进站时连人带千斤顶一起撞飞这种事以前也不是没有发生过，谁知道这种倒霉的事情会不会在某一天落到自己头上......

然而现实是一切发生的都那么顺其自然，抬起然后放下。

多管闲事的赛会在大屏幕上给出了这一次换胎的时间——1.93秒，距离上一次同样也是由红牛团队创造的1.923秒就差了那么一点。

直到轮胎上好束龙都出站了，技师们甚至都不敢相信自己刚才那种丝滑的配合是自己做出来的。

太顺手了，感觉像是才张开嘴饭就自己喂上来了一样。

车手的进站当然不可能每一次尽善尽美，像是风炮手就经常需要去现找轮胎的位置，而身边负责卸胎和装胎的两个队友在站位上也需要随时根据现实情况灵活应变。

可以说除了换胎工的熟练度之外，车手停的这个位置准不准也至关重要。

蒙的吧？新手保护期的运气这么好？！

当然惊讶归惊讶，虽然不是正赛的换胎，但朝夕相处的众人完成了这么出色的一次协同工作，同样也是值得小小庆祝一番的喜事。

互相拍了拍对方的头盔贴一贴脑门，霍纳在P房里也是带头一起鼓了鼓掌。

与此同时，TR里也传出束龙有些兴奋的声音：“酷！

漂亮的配合，刚才运气真不错，我们换了多少？”

别说是换胎工们了，就连他自己都觉得幸运在刚才占了很大的成分。

为了这一次进站不出岔子，他几乎是集中了全部的注意力将词条们的特效给发挥到了极致。

先是用【过目不忘】快速确定了所有技师的确切站位，配合上自己出色的空间感规划出了一条最高效合理的进站线路，同时通过【火眼金睛】的动态视力和高速整合信息的能力不断校准自己的线路和刹车点位，最后【摩擦掌控】确保不会因为这套已经快完全没有抓地力的老旧软胎出现浪费制动力的抱死。

【协同之核】或许也多多少少发挥了一些作用，还没有完全停稳之前，周围这些换胎工的细微的动作好似已经告诉了束龙这一次步调完全一致的结果。

“1.93，非常出色的一次换胎，我们刚才差点打破了纪录。”

“牛逼！”

“Newbee?这是什么意思？”

“额，字面意思是牛的，在我们那里是很厉害的意思。”

“......我不理解！

为什么你们会用牛的‘that’来形容这该死的意思。”

“我也不知道，可能是因为它比较大？”

“......”

“好了好了，停！

停！

把注意力放回赛道上，注意电量，引擎功率（STRAT）可以调到2，电池策略（SOC）调到3，引擎制动上到7，这一套胎你应该只有两到三圈的推进余量，不要浪费了。”

突然蹦出来的一句中文没有在车队中引发太大反响，但在国内正在直播或是收看的人们心中确实激起了很大的共鸣。

本身日本站的亚洲观众就多，再加上这一次顶着里卡多离队风口上站出来的束龙又是个难得的黄色人种，赛会方愣是将全场关注的焦点都聚集在了他的身上。

刚刚这么出色一次进站，之后对话的TR即便充斥着大量的消音词，被赛会给处理的面目全非之后也还是坚持放到了公屏上，给五星同传的然哥整得哭笑不得。

这一次都不用他来费脑筋“信达雅”

了，只要懂点中文都不妨碍大家去理解这段话的意思。

啥？你说有伤风化？！

这特么的叫做文化输出！

别天天就学着老外说“法克”

！